Каталог

4WEH16J7X/6EG24N9ES2K4/B10

Артикул:
Цена: 1 270.5 руб.
  • Серия  7X
  • Максимальное рабочее давление 280 бар
  • Максимальный расход 1100 л/мин

Распределитель типа WEH представляет собой золотниковый распределитель с электрогидравлическим приводом. Он управляет запуском, остановкой и направлением потока. Распределитель в основном состоит из главного распределителя с корпусом (1), главного золотника (2), одной или двух возвратных пружин (3.1) и (3.2), а также пилотного распределителя (4) с одной или двумя магнитами «а» (5.1) и/или «b» (5.2).

Для бесперебойной работы гидравлическая система должна быть правильно прокачана.

У клапанов с тремя положениями золотника главный золотник управления (2) в основном клапане удерживается в нулевом положении или в исходном положении с помощью двух пружин, у клапанов с двумя положениями золотника - за счет  пружины. В исходном положении две пружинные камеры (6) и (8) соединены с баком в разгерметизированном состоянии через управляющий клапан (4). По линии управления (7) на управляющий клапан подается масло. Подача может осуществляться как внутри, так и снаружи (внешне через порт X). При срабатывании управляющего клапана, например, магнита «а», золотник (10) управляющего клапана перемещается влево и, таким образом, в пружинной камере (8) создается давление управляющего давления. Пружинная камера (6) остается разгерметизированной. Управляющее давление воздействует на левую сторону главного золотника управления (2) и перемещает его против пружины (3.1).

При выключении магнита золотник управления (10) возвращается в исходное положение (кроме импульсного золотника). Пружинная камера (8) разгружается в бак. Возврат управляющего масла осуществляется внутри (через канал T) или снаружи (через канал Y). Дополнительный ручной дублер (9) позволяет перемещать золотник управления пилотом (10) без включения соленоида.

 

Уведомление:

Возвратные пружины (3.1) и (3.2) в пружинных камерах (6) и (8) удерживают главный золотник управления (2) в центральном положении без управляющего давления даже, например, при вертикальном расположении клапана.

В связи с принципом конструкции клапанам присуща внутренняя утечка, которая может увеличиваться в течение срока службы.

Подача пилотного масла (схематическое изображение)

1

Резьбовая пробка M6 в соответствии с DIN 906, размер ключа 3 — возврат масла в систему управления

2

Резьбовая пробка M6 согласно DIN 906, размер ключа 3 – подача масла

3

Резьбовая заглушка M12 x 1,5 в соответствии с DIN 906, размер ключа 6
- подача масла в систему управления

Подача пилотного масла

Возврат пилотного масла

Внешний

2, 3

закрыто

Внешний

1

закрыто

Внутренний

2, 3​

открыть

Внутренний

1

открыть

Тип WH…

Подача и возврат масла пилота осуществляется изнутри через каналы X и Y.

 

Тип WEH...

Подача масла на пилот осуществляется изнутри- по каналу X - от отдельного источника давления.

Возврат пилотного масла осуществляется снаружи через Y-образный канал в бак.

 

Тип WEH…E…

Подача пилотного масла осуществляется изнутри из канала Р главного клапана. (см. Технические данные)

Возврат пилотного масла осуществляется снаружи через Y-образный канал в бак. В плите порт X закрыт.

 

Тип WEH…ET…

Подача пилотного масла осуществляется изнутри из канала Р главного клапана.

Возврат пилотного масла осуществляется внутри через канал Т в бак. В плите порты X и Y закрыты.

 

Тип WEH…Т…

Подача масла на пилот осуществляется изнутри - по каналу X - от отдельного источника давления.

Возврат пилотного масла осуществляется внутри через канал Т в бак. В плите порт Y закрыт.

 

Дроссельная вставка

Использование дроссельной вставки (5) необходимо, если необходимо ограничить подачу управляющего масла в канал P управляющего клапана. Дроссельная вставка (5) вставлена ​​в канал Р управляющего клапана.

 

4

Пилотный регулирующий клапан

5

Главный клапан

6

Дроссельная вставка

Уведомления:

Модификация подачи масла пилота может производиться только авторизованными специалистами или на заводе.

  • Подача масла пилота X или возврат Y снаружи :
    • Необходимо соблюдать максимально допустимые рабочие параметры управляющего клапана (см. техпаспорт 23178).
    • Максимальное управляющее давление: обратите внимание на Технические характеристики.
  • Подача масла в пилотную систему внутренняя (версии "ET" и "E"):
    • Минимальное управляющее давление: соблюдайте технические данные.
    • Для предотвращения недопустимо высоких скачков давления необходимо предусмотреть дроссельную вставку "B10" в канале P управляющего клапана.
    • В сочетании с версией "H" также требуется редукционный клапан "D3" (см. регулировку времени переключения).